机房精密（官方）官网入口压缩机回油的原因

在系统作业的过程中，润滑油是跟着冷媒一同排出紧缩机，通过循环又回到紧缩机，那么在有冷媒出入的当地就有润滑油的出入。冷媒功用和润滑油功用有着本质的差异，冷媒在系统循环过程中存在两相，即液态冷媒和汽态冷媒，而润滑油基本上处于液态，当冷媒从液态转变为汽态，润滑油会从冷媒中分出，在许多要素的影响下，它们很可能在某个零部件或某个结构点储存，导致润滑油无法顺利回流到紧缩机，构成涡旋紧缩机缺油，假如缺油长期得不到处理，会导致紧缩机内部运动零件润滑缺少，出现干烧等缺点，大大加速涡旋紧缩机的损坏。

一、保证恰当的油量

紧缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机油。即便只要0.5%的上油率，假如油不能通过系统循环回到紧缩机中，若以5HP为例,循环量在ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就可以将紧缩机内的油悉数带出，大约在2～5小时内紧缩机将会烧坏。

因此为了保证紧缩机作业不缺油，应该从以下二方面着手：

1.保证排出紧缩机的冷冻机油回到紧缩机；

2.减少紧缩机的上油率。

二、保证排出紧缩机的冷冻机油回到紧缩机

1.应保证吸气管冷媒的流速（约6m/s），才干使油回到紧缩机，但最高流速应小于15m/s，以减小压降与活动噪音，对水平管还应沿冷媒活动方向有向下的坡度，约0.8cm/m。

2.避免冷冻机油逗留在蒸发器内。

3.保证恰当的气液分别器的回油孔，过大会构成湿紧缩，过小则会回油缺少，滞流油在气液分别器中。

4.系统中不应存在使油逗留的部位。

5.保证在长配管高落差的情况下有满足的冷冻机油在紧缩机里，通常用带油面镜的紧缩机供认紧缩机一再发起晦气于回油。

三、减少紧缩机的上油率

1.在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（运用曲轴加热器）。

2.应避免过湿作业，由于会起泡而引起的上油过多。

3.内部设置油分别器设备。

4.紧缩机内部的油起泡使油简略被带出紧缩机。

四、长配管高落差

当配管长比容许值大时，配管内的压力丢掉会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致才干下降。一同，配管内有油逗留时，使得紧缩机缺油，导致紧缩机缺点的发生。当紧缩机内冷冻机油缺少时，应从高压侧追加与紧缩机出厂相同商标的冷冻机油。

五、设置必要的回油弯。落差逾越10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。

①必要性；停机时，避免附着在配管中的冷冻机油回来紧缩机，引起液紧缩现象。另一方面，为了避免气管回油欠好导致紧缩机缺油。

②回油弯设置距离； 每10m落差设置一个回油弯。

六、保证恰当的冷冻油粘度

冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎悉数溶解在冷冻机油中，因此需设备曲轴加热器以避免溶解。

1.作业中不应使含有液体的制冷剂回到紧缩机中，即保证紧缩机吸气有过热度。

2.起动及除霜时，不应发生回液现象。

3.避免在过度过热情况下作业，避免油劣化。

4.气液分别器的回油孔巨细应恰当：

①孔径过大会吸入液体制冷剂构成过湿作业；

②孔径过小会使回油不顺利，使油逗留在气液分别器中。

设备方面：

一、润滑油的选择

润滑油在涡旋紧缩机中首要起润滑、密封、清洗、散热、防锈作用，选择好的润滑油不光有利于前进涡旋紧缩机可靠性，而且对精密（官方）官网入口系统的功用也有很大前进。

润滑油选择的规范许多，站在利于回油的角度来讲，要求润滑油在低温情况下有很好的活动特性，因此需求选择倾点低，避免在低温情况发生黏附，无法回流至紧缩机。

下表为常用几种润滑油的倾点；当冷媒为汽态时，润滑油夹杂在高压高速的气流中活动，当冷媒为液态时，润滑油混合在其间活动，为保证润滑油不管在冷媒处于何种情况都能很好的活动，不会发生滞淀，在选用润滑油时要求润滑油与冷媒有杰出的互融性，下图是一类典型的润滑油与冷媒溶解曲线，在日常分析中带来不少便当。

二、系统中的元器件的选择

油分别器它一般设备在排气管上，通过灵敏的压降来完结汽油分别，然后通过回油毛细管回归紧缩机储油池，现在选用比较广泛的油分别器有三种：

①带浮球的油分别器，油分别器中假如堆集有油时设置在内部的浮球阀将会翻开，使油回到紧缩机中；

②手动使油回到紧缩机的油分别器，油集合在油分别器中，需求手动翻开回油阀，使油回来到紧缩机中；

③内部不设浮球阀的油分别器，虽然这种油分别器结构简略，但对回油配管的标准要求非常严峻。

气液分别器。气液分别器是影响回油的最要害零件之一,它一般设备在回气口与紧缩机之间，气液分别器有两个要害的方针，回油孔和平衡孔。在规划和选用时都必需根据自己系统的需求来选用适合的气液分别器。在缺油系统的气液分别器中，基本上都有存油。现在制作气液分别器的厂家许多，一般的（官方）官网入口厂家仅仅简略的选用，而没有根据本身系统的需求来规划出适合的气液分别器，简略构成气液分别器中集油。而一些有研讨开发才干的公司在开发有特征的产品时就会根据本身的需求研宣告适宜系统的气液分别器。

其他一个要害零件就是表里机组联接纳，现在许多厂家都有开发多联机组，但跟着回油管的长度加长，回油的难度也就逐渐加大，如安在配备了较长联接纳的情况下还能很好的回油，是一个值得考虑的问题。

三、系统控制系统控制

首要涉及到回油控制和均油控制。多联机系统中，在部分负荷作业的情况下，就会在未作业负荷中发生集油，未作业的负荷越多、作业时间越久，紧缩机外部集油就越多，回流到紧缩机内部的润滑油就越少。当系统作业到必定受控方针时（该方针可所以油位、作业时间、温度等），回油系统作业，通过调度整机负荷、冷媒流量、作业频率、电机、系统风量等可控要从来调度系统中冷媒的流速和压力，使紧缩机中的冷媒流速前进，带动润滑油回流。当监控系统检测到油量满足紧缩机作业时进入正常负荷作业，如此循环。

均油发生在多联机组中，相同，在系统中可以规划检测点，如油位等，当系统检测到某台紧缩机贫油时，可以通过均油系统从富油的紧缩紧缩机系统中均衡部分润滑油给贫油紧缩机系统，假如第二台紧缩机也发生了贫油，通过检测重新开始一次均油，依次类推，直到一切紧缩机系统油量均衡。优化结构规划也有利于回油，现在常用的是汽油平衡技术。

理论上各并联紧缩机曲轴箱内的油压和气压均可以保证，但实践并不是很志向，由于平衡管的规划加工、机组设备、各紧缩机的泵油量等要素影响，导致各紧缩机曲轴箱的油压气压会凹凸不一，因此选用该回油方法，有必要很好的从以上几方面控制，而且运用时不要逾越三台紧缩机。

其他一种回油结构选用的对错平衡技术，丹佛斯的专利结构。系统流路中的压力依次下降，这样在紧缩机中也就建立了压力梯度，润滑油首要流入上游的紧缩机，当油位高于连通管底部时，会在气流和压差的作用下溢流，进入下一台紧缩机，假如油量正常，各紧缩机都可以得到足够的润滑油。

四、系统速度、压力对回油的影响系统工况变化对涡旋紧缩机系统内部冷媒的流速、压力、相态有很大影响。在系统作业过程中，冷媒和润滑油几乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、压力越大，对润滑油的回流越有利。前面提过，回油控制一般是通过控制机组频率来改动机组冷媒流速的，当机组频率增大时，在单位时间内，通过紧缩机的制冷剂流量越大，制冷剂在管道内活动时的速度、密度都有前进，那么润滑油回流的速度天然就加速了。

多联机组在设备过程中，根据结构需求，表里联接纳可能会超出厂家举荐的标准，跟着联接纳的加长，系统压力丢掉就越大，冷媒在系统中的流速也会减缓，这样对系统的回油极为晦气，缓流的冷媒中会分出润滑油，附在管路内壁上，在一些简略存油的零件中会构成润滑油存集，使得润滑油不能完全回流到紧缩机内。

因此，① 尽可能选用倾点较低的润滑油，这样有利于润滑油在管道中的活动；

② 选用适用系统的油分别器和气液分别器，联接纳的长度对回油的影响也不容忽视，在联接纳过长时应作相应的处理，如增加润滑等；

③ 在规划初期尽可能考虑回油要素，通过结构规划优化系统回油；

④ 频率对冷媒的流量和流速起着至关重要的作用，跟着频率的前进，流量和流速也会加大，回油量也会前进。

文章来源：机房（官方）官网入口 http://www.data-saturated.com